往常一年，中国阛阓中最获胜的品牌非AITO莫属。
AITO M7在往常12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收成，两款车型在往常一年的累计寄托量跳动了33万台。
值得一提的是，这只是是寄托量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。
和其它新势力、电动化家具不太疏导的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跳动了30万，AITO M9的均价则跳动了50万。
很昭着，AITO劫夺BBA阛阓的速率超出了悉数东谈主的预期。
AITO M7卖的好的一个要点，即是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，皆让其成为了高端家具的一种新风向标。
没错，不少东谈主摄取AITO M7的事理即是这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在散工夫内成为了行业中的翘楚车型。
初代AITO M7两年工夫两次较大的升级，针对细节惩办、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的步地。
诚然，AITO对这台车的优化从来皆莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的贪图图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。
新款车型换装了全新贪图理念的一时局前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等悉数这个词保障杠造型，进行了大退换，全体贪图立场更像是一台AITO M9。
现在来看，AITO M9是一台卓著获胜的贪图，比拟于AITO M7，其获胜的难度更大，毕竟高端阛阓对家具力自己的条款就更高，对贪图的条款也愈加严苛。
AITO品牌现在莫得让贪图并吞，三款车型M5、M7、M9各有贪图理念，并吞贪图理念不失为一种更好鼓吹品牌发展的政策。
诚然，新款车型的更正约略率不啻步于外形贪图，对细节雕镂、成立退换、空间优化甚而操控等多个板块皆会作念出高大的退换。
国内乘用车阛阓也曾插足到了一年一改款的快速发延期，对家具各个板块的细节雕镂卓著醉心，独一贪图更好的车型，才能跟得上时间发展。
尤其是在油车价钱不停下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。
但，中国新能源车型的智能化、电气化深度也曾远超外资、燃油家具，高端消耗者向中国品牌歪斜，也曾是一个不争的事实，淌若AITO M7能在新款车型上接续优化家具，对悉数这个词高端SUV板块势必是一个高大的冲击。