雷军用「史上最强事迹」来描摹小米2024年第三季度财报，不错念念见他关于小米业务的舒心进度。
财报娇傲，本年三季度小米集团总收入为925亿元，同比增长30.5%；第三季度净利润53.5亿元，同比增长9.7%；经商酌净利润为63亿元，同比增长4.4%，其中包括智能电动汽车等革命业务经商酌净蚀本15亿元。
关于小米来讲，能够在如斯严峻的市集局面之下，获取如斯好的事迹，的确是令东谈主规避的。
可是，若是咱们对小米获取如斯傲东谈主的事迹进行分析的话，造车业务无疑是颜值担当。
从某种真谛上来讲，恰是由于造车业务的一骑绝尘，才让小米的事迹如斯顺眼。
纵令如斯，咱们仍是无法否定小米造车尚在干与期的推行以及小米手机出货量承压的困境，咱们仍是无法否定小米当底下临的困局。
从这么一个角度来看，纵令是小米交出了史上最强的事迹，关于小米来讲，简略只是只是一个开动。
关于小米来讲，如安在造车业务上立住脚，如安在小米手机高端化上大有可为，简略才是真确将小米的发展带入到全新发展阶段的关节。
一
毫无疑问的是，造车业务仍是是小米财报的重头戏。
不管是小米已于11月13日已毕了分娩10万辆新车的指标，照旧小米先前发布的小米 SU7 ultra相比具有紧要性的售价，咱们皆不错看出，小米在造车上的普遍贪心。
其实，透过小米财报当中，造车业务的发达，咱们相同不错看出一点条理。
财报娇傲，2024年第三季度，小米智能电动汽车等革命业务分部总收入为97亿元，其中，智能电动汽车收入95亿元，其他相干业务收入2亿元。
财报清楚，三季度智能电动汽车等革命业务分部毛利率为17.1%。
关于小米的手机业务，咱们就不错看出，何故小米方面关于造车如斯地看中，如斯地齐人攫金。
三季度小米智高东谈主机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，环球智高东谈主机出货量为4310万台，同比增长3.1%。
值得一提的是，财报娇傲，小米三季度手机业务毛利率为11.7%，同比下滑4.9%。
通过对比造车业务的数据和传统手机业务的数据，咱们不错相当显然地看出，不管是从业务增速上来看，照旧从业务的毛利率上来看，小米造车业务相较于手机业务皆有着相当显然的上风。
站在这么一个角度，咱们就不难和会，何故小米方面关于造车业务会如斯齐人攫金，如斯充满信心。
即使如斯，咱们仍是无法否定小米造车业已仍是刚刚起步的推行。
关于小米来讲，如安在将来抓续不停地加大在造车上的干与，若何不停地普及小米造车的请托量，简略才是保证小米造车不错取代手机业已成为新的事迹担纲的压根原因方位。
这少量，咱们不错从小米造车业务仍是蚀本上，看出一点条理。
财报娇傲，第三季度，小米SU7系列请托新车达39790辆，于11月13日已毕累计分娩10万辆新车的指标。
数据娇傲，三季度小米智能电动汽车等革命业务经商酌净蚀本15亿元。
关于小米来讲，惟一不停地加大请托量，不停地作念大造车业务的大蛋糕才略冲抵掉造车业务前期干与多，老分内担严重，研发用度高档一系列的问题。
因此，小米造车业务在第三季度财报当中的优异发达，只是只是一个开动。
关于小米来讲，若何进一步缩褊狭米造车业务的蚀本，若何让小米造车业务的界限效应更地面说明，才是保证小米造车业务真确不错成为事迹担纲的关节方位。
若是小米造车难以已毕较大幅度的界限化，颠倒是无法以此来对消蚀本的难过，那么，关于小米来讲，造车业务的光环，简略将会有方枘圆凿的风险。
造车业务，非但不会成为小米开启新征途的开头，甚而还会成为让小米深陷泥淖的「滑铁卢」。
二
若是说，小米造车业务尚未站稳脚跟，最终让咱们关于小米引认为傲的造车业务充满了担忧的话，那么，小米在传统手机业务上遇到到的瓶颈和挑战，则是让咱们关于小米的将来充满担忧的另外一个体现。
咱们皆知谈，小米之是以会投身到造车的赛谈上，其中一个很紧要的原因在于，小米在手机业务上遇到到的困境和挑战。
事实上，并不单是只是小米，纵令是苹果这么的头部手机制造厂商们，相同也面对入部属手机业务承压的风险。
恰是因为如斯，咱们才看到了诸多的手机玩家们，要么不停地延展本身的生态体系，要么开动将触角深化到以造车为代表的新业务上。
小米，恰是因为这个原因才开动了本身的造车之旅。
透过小米第三季度的财报，咱们相同不错相当显然地感受到小米传统手机业务开动承压的推行。
财报娇傲，在中枢业务手机方面，三季度小米智高东谈主机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，环球智高东谈主机出货量为4310万台，同比增长3.1%。
固然小米手机业务仍是已毕了增长，但是，从增长的速率上来看，小米手机业务显然莫得造车业务强悍。
说到底，一方面和手机的普及率普及有很大的关系以外，另外一个方面的原因，则是和咫尺的手机所承载的本色和业务业已抵达了一个瓶颈运筹帷幄。
在这么一个大配景下，小米手机欲要冲破当下的发展瓶颈，一方面需要以高端化来违背出货量面对天花板的困境，另外一方面，则是需要为手机赋予更多与当下的阔绰者相匹配的功能和真谛。
可是，固然小米方面推出了高端化的机型，况且加大了手机研发干与，但是，真确让高端化和科技化能够被用户买单，能够让它违背手机出货量下落的困境，简略还需要很长一段时间的不雅察。
关于小米来讲，若是在手机业务的高端化上戮力成就，若是在手机业务的AI化、科技附加值加多方面戮力成就，那么，它的手机业务简略面对的将不再是出货量承压的难过，甚而还会错失手机业务从互联网期间迈向AI期间的新红利。
关于小米来讲，若何通过高端化，若何通过普及科技附加值来违背出货量承压的推行，简略是它势必需要面对的另外一个挑战。
若是这一问题无法得到妥善处罚，小米的基本盘，相同面对着坍塌的风险。
三
当造车、手机业务仍是面对着困境的大配景下，小米的生态体系的构建和买通上，相同面对着全新的问题和挑战。
关于小米来讲，若何真确如同告白语里所说的那样打造一整套的涵盖了东谈主、车、家的全生态，况且让这么一个全生态不错为本身的发展提供动能，简略才是保证它不错健康发展的关节方位。
咫尺，以车机交融、机家交融为代表的生态交融，正在成为玩家们普及本身竞争力的杀手锏。
不管是造车赛谈而言，照旧手机赛谈来说，若何已毕全生态、全链条的深度交融，若何让生态里面的各个经过和措施已毕协同，以此来普及本身的竞争力，业已成为了玩家们普及本身竞争力的关节。
固然小米通过布局造车赛谈，达成了打造东谈主、车、家全生态的场景搭建，但是，若何让这三大场景之间相互协同和联通，况且以此来优化用户体验，普及本身的增长潜力，才是保证小米不错已毕新的发展的关节方位。
可是，透过小米第三季度的财报，咱们并未看到小米在生态买通和协同上的发达，而只是只是看到它关于造车、手机、米家均分支业务的过度地强调。
若是小米只是只是将不同分支的业务分割成不同的势力界限，无法已毕相互之间的协同发展，那么，小米所谓的东谈主、车、家的全生态的作为，只是只是其作念大界限的一种神态和措施，却无法成为已毕其生态协同，相互赋能的通路。
当小米的生态只是只是停留在界限上，却莫得体咫尺相互之间的协同上，那么，小米仍是还停留在界限化的运作花样之上。
若是这一问题无法得到妥善处罚，那么，小米所谓的东谈主、车、家的全生态，简略仍是难保有「生态化反」的风险。
结语
当小米在造车业务上渐入佳境，颠倒是当造车业务的界限效应迟缓说明，小米业务上的迂回被这些光环所遮掩。
固然小米交出了史上最强的事迹，可是，咱们仍是要看到的是，小米造车业务仍是尚在起步阶段的推行，咱们仍是要看到的是，小米手机业务承压的近况，咱们仍是要看到小米生态并未齐备买通的难过。
关于小米来讲，挑战简略刚刚开动。
若何让造车业务通过快速请托达成界限效应，若何让手机业务冲破高端化的枷锁，若何让小米的生态不再是一个办法，简略才是摆在雷军眼前需要处罚的新问题。
不被造车的光环所遮掩，不被蚀本的推行所误导，简略才是正确看到小米第三季度财报的正确姿势和措施，简略才略真确看到小米第三季度财报的后面。