作家 | 周智宇
剪辑 | 张晓玲
在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军皆不禁齰舌“哇哦”。为了在广州车展上诱骗更多肃肃力，长城汽车下了番心念念。
11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后起之秀”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主义明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。
曩昔，在谈及长城汽车的时候，奢侈者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶能力。
广州车展上，长城汽车也书记，全新蓝山全场景NOA世界开城，末端世界100%真开城。
智能化已然是奢侈者选购车型时伏击身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯知道，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量沉着在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴荐这款车。
长城汽车在智能驾驶上快速起原的原因之一，在于长城汽车遴荐了当下贱行的端到端搞定有盘算。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中知道，全新蓝山智驾之是以能在较短时候内末端工程化部署并赢得精湛效果，起原等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘这个词工程化，每个步调皆不成或缺。
智驾也会是在现时商场内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。
接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行筹商使命，哈弗品牌的研发则还是启动。长城汽车的主力车型，也皆将具备处于行业第一梯队的智驾能力。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。
长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾有计划、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行换取（经剪辑）：
问：对于端到端时候，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破？
吴会肖：起原，端到端时候是行业内公认的一种说法，但具体实际细节，每家企业皆有我方的中枢观点，这些观点时常不会完全公开，现时如故要作念章程兜底。
接下来，无论是视觉言语模子、视觉言语看成模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘这个词智驾聚集得更好，这既取决于通盘这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。
就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹量度以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行量度，现时算法已能够末端。但面临更复杂场景，如救护车需要消亡、潮汐车说念和公交车说念的使用为止等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。
从居品理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企真实皆已开启。开城后，众人的内容阐扬是否弥散丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供极度好的体验，这是众人竞争的标的。
对于奢侈者而言，他们可能不睬解端到端的认识，但他们能清楚车位到车位。因此，这是咱们时候缔造东说念主员的标的。
问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车通盘这个词居品体系中有更多的利用和升级？
吴会肖：对于蓝山智驾是否会利用到其他车型，谜底是确信的。智能驾驶和智能座舱内容上是分开的，咱们在作念通盘这个词居品系列有计划时，会同期推敲座舱和智驾的需求，更多还要推敲通盘这个词车控的需求。
诚然我不注意营销，但可以知道的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行筹商使命，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。
问：在大模子缔造边幅下，你认为车企应掌捏的中枢能力是什么？
吴会肖：当谈到AI利用时，众人起原温雅的是居品层面，但内容上在落地实际时，咱们发现缔造和运营层面能更好地阐扬遵循。AI和大模子是器用，它们应使咱们的往常使命愈加松驰和高效。
咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能延长到通盘这个词运营层。
汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织无边，一个零部件的变动可能对整车的律例顺应性、安全性等产生纰谬影响。有国内的模范、国外的模范，正本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把通盘的，无论是国度的强标、国外的参考模范、企业的模范，还有曩昔失效的案例，完满皆要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。
通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和往常模范索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有盘算的缔造，因为它是一个民众平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将构兵各个边界出现的模子和器用，从而优化咱们的往常差旅用度和机票预订等。我极度招供AI给这个期间带来了强大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。
问：曩昔一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的诊疗，长城汽车有哪些纰谬诊疗？
吴会肖：从客岁9月份时候阶梯定下来到居品落地，内容上需要一些时候。国际上居品缔造周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于锻练的能源总成，粗浅的车身改款和软硬件集成，造型确信之后，可以是18个月。是以客岁9月份和众人作念换取时，通盘的时候阶梯基本上还是确信，今天众人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能皆是基于客岁确信的时候阶梯。
从9月份于今，端侧时候阶梯上莫得作念大的诊疗。主如若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，无论是数据采集、试验、精确推反璧是定点大数据集结皆赢得了一些效率。
至于通盘这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的阶梯上如故不会有诊疗，但在一些小的细节上有所诊疗，举例多域适度器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于贬低老本、升迁通信效率和沉着性。但由于触及到不同边界芯片的选型和通盘这个词电路假想，咱们会更为严慎。
对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时时候状态，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，可是跟着数据量的积聚，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。
另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云聚集适度纳入一体化的管控边界内部，这是咱们的时候阶梯。
问：多域交融大略何时能在一些车型上末端？
吴会肖：谈到多域交融器，众人对于智能驾驶和座舱的温雅过高，因此一提到多域适度器交融，众人第一反馈等于智能驾驶和座舱的多域适度器交融。内容上，从整车角度来看，多域适度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。
我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控边界，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，老本也能得到更好的适度。
风险提醒及免责条目 商场有风险，投资需严慎。本文不组成个东说念主投资提议，也未推敲到个别用户特等的投资盘算、财务景色或需要。用户应试虑本文中的任何意见、不雅点或论断是否顺应其特定景色。据此投资，职守自夸。