11月15日广州，2024广州车展长城汽车负责秘书全场景NOA宇宙开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况且20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）聚集长城展台，呈现"青一色"盛况，得回刷屏关注。
借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。
在此次采访当中，咱们对居品运筹帷幄、时刻上风等引人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘行业发展，异日运筹帷幄等重心内容均有翔实证明，信息还詈骂常多的。
长城汽车CTO吴会肖
魏牌蓝山商品总监刘鹏凯
媒体：吴总，对于端到端时刻在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和破损，终点是在智能驾驶与大谈话模子逢迎方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业滥觞水平还需要哪些擢升？面前处于何种现象？
吴会肖：滥觞，端到端时刻是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力通常不会完全公开。面前照旧要作念规章兜底。
接下来，不管是视觉谈话模子、视觉谈话动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾逢迎得更好，这即取决于通盘算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。
就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，面前算法已能够终了。但面对更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用收尾等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。
举例，在某些路口，尽管通常红灯可以右转，但如果有标识指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很爽快，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以终了，比如在路口打一个补丁，更好的把谈话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，况且这个模子能够跑到面前芯片里面去，面前研发重心是到这个层面。
从居品理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企险些都已开启。开城后，各人的施行发达是否饱胀丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供终点好的体验，这是各人竞争的标的。
包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，依然发展到Parking to Parking，甚而是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。
对于挥霍者而言，他们可能不睬解端到端的见地，但他们能领略车位到车位。因此，这是咱们时刻斥地东说念主员的标的。关联词，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭受了一个场景，系统宝石Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复出入泊车场，最终甚而绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不接纳。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各类的情况。
因此，居品理念依然终点明确，即左证挥霍者需求，，有好多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那处之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。
如何作念到行业不绝滥觞？我认为，跟着算法模子的握住精进和居品理念的握住更始，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为责任，是否尊重居品、算法和工程，是要道。如果一个组织只强调某一方面的蹙迫性，可能无法走得更远。
媒体：吴总，您好。我有两个问题。滥觞，对于全新蓝山智驾是否依然终了量产，以及异日是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的利用和升级。其次，长城面前的居品照旧小算力，请问长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的时刻升级？
吴会肖：从算力运筹帷幄的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，慑服但愿给时刻升级提供饱胀多的算力，这是我一直宝石的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯移时，咱们以为有点亏本，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能终点多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能破损它的物理极限。是以说通盘算力系列上，从面前最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。
对于蓝山智驾是否会利用到其他车型，谜底是慑服的。智能驾驶和智能座舱施行上是分开的，咱们在作念通盘居品系列运筹帷幄时，会同期筹商座舱和智驾的需求，更多还要筹商通盘车控的需求。
天然我不负责营销，但可以裸露的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行相干奇迹，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。
至于10-15万元价位的车型，面前施行上还莫得办法作念到终点好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA慑服是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓吹。
媒体：长城汽车在AI实践方面有好多劝诫，包括在想象、代码生成以及智驾研发等方面。请问在大模子斥地花式下，您认为车企应掌持的中枢能力是什么？
吴会肖：当谈到AI利用时，各人滥觞关注的是居品层面，但施行上在落地实施时，咱们发现斥地和运营层面能更好地施展效劳。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常奇迹愈加松驰和高效。
咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能扩张到通盘运营层。
在本来行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都访问了一遍，天然说汽车产业不是终点友好，然而中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业诱惑了终点多来自互联网和高技术东说念主才进来，对通盘斥地组织有终点大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，然而从企业的管束者看来，便是擢升。
具体到鸿沟，AI的利用终点世俗，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。
汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织宽敞，一个零部件的变动可能对整车的法例得当性、安全性等产生弱点影响。有国内的尺度、国外的尺度，本来的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把所有这个词的，不管是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有当年失效的案例，十足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。
通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的斥地，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业遁入性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战争各个鸿沟出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我终点认同AI给这个时期带来了弘远的变化，这种变化将影响每一个东说念主。
媒体：吴总，您好。我铭记去年9月份在保定，就与各人面对面连接了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年当年了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的调养。请问长城汽车在智能化方面这一年多来阅历了哪些最大的调养？异日，长城汽车在智能化阶梯上的遴选是否会坚韧走下去，照旧会有所准备或筹商其他遴选？
吴会肖：去年9月份，时刻阶梯定下来到居品落地，施行上需要一些时候。国际上居品斥地周期是36个月，国内虚构到24个月，对于教训的能源总成，爽快的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以去年9月份和各人作念交流时，所有这个词的时刻阶梯基本上依然细目，今天各人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年细主义时刻阶梯。
从9月份于今，端侧时刻阶梯上莫得作念大的调养。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些奇迹，不管是数据采集、磨真金不怕火、精确推归照旧定点大数据聚集都取得了一些后果。
接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有时刻阶梯凝视，发展到今天，我以为大的阶梯上照旧不会有调养，但在一些小的细节上有所调养，举例多域限定器和会，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于虚构本钱、提高通信效率和踏实性。但由于触及到不同鸿沟芯片的选型和通盘电路想象，咱们会更为严慎。
对于视觉和激光雷达的遴选，咱们也在作念准备。咱们最初认为面前时刻现象，量产在激光雷达，可以在恰当复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积聚，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的奇迹也会加速。
另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限定、能源限定、车身限定和端云逢迎限定纳入一体化的管控鸿沟里面，这是咱们的时刻阶梯。
媒体：两位指引，您们好。滥觞，我思请问吴总，在本次车展以及车展前的一段时候内，许多传统主机厂在智能驾驶鸿沟取得了显耀跳动，至少在宣传口径上依然追逐上了与先驱的代差。
吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但面前我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾皆驱。这是我个东说念主的感受。
媒体：跟着这一表象的出现，各人在连接时都会提到端到端大模子的利用。我的问题是，端到端大模子是否确凿能够让那些之前发达欠安的公司在短时候内飞速松开代差，或者追平这一能力？
吴会肖：我认为算法模子尤为蹙迫。全新蓝山智驾之是以能在较短时候内终了工程化部署并取得深重效果，滥觞是因为算法架构作念得可以。
本年上半年，所有这个词企业都取得了可以的收货，这与多种身分相干，不单是是一个竣工的端到端决议。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限定，再到数据磨真金不怕火，每个治安都不可或缺。然而中国的东说念主才流动飞速，一朝有公司取得破损，其他公司也会飞速跟进。至于与特斯拉的彼此鼓吹速率，我认为这终点意旨风趣意旨风趣。特斯拉有时在理念上终点滥觞，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉同日而言，但面前马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。
好意思国东说念主在AI利用上如实有好多更始，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI利用，他们认为终点可以的Demo，相配于咱们在一代半之前的居品形态，我我方照旧蛮有信心的。
媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，便是全新蓝山，而且我详细到全部是全新蓝山智驾版，我对此终点深嗜。
刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新神采。全部展出全新蓝山与各人终点存眷的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，施行上咱们思抒发的是通盘长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到通盘智能化在长城里面集团几个品牌的运筹帷幄是如何分袂的，吴总也作念了相应的解说和讲明。
施行上，大大批市面上的居品，如一些合股豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，通盘智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的时刻，智能化时刻都会有。
今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是面前思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA宇宙开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们遴选展出全新蓝山是为了"聚焦"。
媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟习。这段时候我发现所有这个词的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时候我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有终点大的擢升。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些校正？
刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，通盘调校基于整车，面前还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是轮廓性调校。餍足性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、陪同性，逢迎整车负载，大电板慑服会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。
媒体：吴总，您刚才提到了一个蹙迫的问题，即异日将朝多域和会标的发展。请问这一架构有时何时能在一些车型上终了？
在多域和会之后，通盘硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音问面前Thor可能要延期。面前端到端的决议，从居品体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹展望有很大问题，这个责罚决议，面前用了一个雷同VON多模态谈话作念预磨真金不怕火。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端班师运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，班师在车端部署的。请问这个单颗芯片能部署到多大？
吴会肖：谈到多域和会器，各人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限定器和会，各人第一反应便是智能驾驶和座舱的多域限定器和会。施行上，从整车角度来看，多域限定器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，甚而发展到One trip这一层面。因此，我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括面前要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分复古，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域和会器，我主要指的是车控鸿沟，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源限定器的部分，去作念多域限定器整合的契机更大，本钱也能得到更好的限定。
面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是饱胀的，面前还莫得看到稳态的终结出现。但对于一些MCU层面限定的逻辑其实还詈骂常明晰的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘限定上作念多域限定器整合，我认为这个契机依然终点教训了。而且咱们通过软件层面，可以把他们谐和得更好，尽管说不同的域限定器里面，时候维度是不相同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限定的时候维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限定不相同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。
是以说多域限定器是指除了智舱和智驾其他的鸿沟，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，便是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些异日复古大模子，我说的大模子不是这个磨真金不怕火大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到异日的8295，或者8397里面更合适。
对于您提到的第二个层面，施行上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不相同的手势，前后方有雷同于救护车，或者说终点很是的场景，因为面前识别这个车便是一个车，便是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，面前评估还不詈骂常充分。再作念剩下的轨迹展望和运筹帷幄生成，咱们认为面前单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们以为还可以。
媒体：因为您刚才提到一个很蹙迫的点，您们还在筹商是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达行为一个"妖怪"，只是说如果时刻本人能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，本色上慑服要上OCC去代替它之前的3D感知能力。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该詈骂常大的，便是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？
吴会肖：面前这个视觉依然在跑了，然而面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。然而平淡情况下，不管是作念一些磨真金不怕火，包括作念历史轨迹展望，去忖度接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用终点大的算力，但咱们照旧追溯拿走之后，对于一些复杂的场景下，便是你没法靠你的视觉把这个物体识别得终点准确，任何图像识别到最终把这个终结输出来，有误的时候，实践度没法提得很高，是以说这少许，咱们以为可以再看一看，咱们再去擢升，望望通盘磨真金不怕火的终结如何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的终结，咱们以为实践度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。
媒体：请允许我提议一些蔓延问题。可能就不像面前的责罚决议，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？
吴会肖：最终到了决策的时候，慑服是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在面前情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法责罚的。慑服是把它提纯到端侧，这个是无须置疑的，如实会有一些不细目性，我以为滥觞照旧居品界说和时刻架构、算法，确凿要愈加雅致的逢迎起来，便是居品界说班师决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相同的。
媒体：咱们详细到，展出的所有这个词车型都是青一色全新蓝山智驾版。请问智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力擢升有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在擢升中占据了若干比例？此次展台的想象更像是一种举止艺术，更多地展示了长城在智能驾驶鸿沟的派头。是否意味着长城依然不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌擢升有很大影响，并主义赓续深化发展，甚而All in智能驾驶？
刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量踏着实6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集会，这样的发达是相配可以的，咱们将赓续竭力于。
在此，我必须感谢吴总团队斥地的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说终点蹙迫。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而遴选这款车，他们对此终点认同。
座舱系统的餍足度更高，而智能驾驶系统天然左证个东说念主民俗不同，餍足度也终点高，并为咱们提供了许多建议。面前，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。
智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长终点蹙迫的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁专家第三季度新能源车车机瓦解度名次榜第别称，终点顺滑，反应终点快。咱们正在握住加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块便是一次弱点的擢升。智能驾驶系统和座舱系统如实终点蹙迫。
除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次擢升，最终发达便是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们特意为中大型城市SUV准备的。
还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，餍足性也有所擢升，且可转换。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，班师用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和好多媒体诚挚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。
还有便是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是落寞座椅，空间也詈骂常大的，座椅终点好。
还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，各人面前都说雪柜、彩电、大沙发，咱们面前思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。
临了，全新蓝山为什么面前销量发达好？其实我也一直在思这个事，面前的确作念了一款各人比较认同的车出来，各人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，各人对长城照旧比较认同的，这是我的一些思法。
媒体：吴总，我有两个问题。滥觞，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的时刻在某些方面咱们依然滥觞了。我思进一步照看，您通过此次访问，对于之前的说法——中国的科技在利用层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些辞别？
吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提议的。我与雇主交流较多，他所指的底层时刻是什么时刻？比如光刻机、高精尖的AI磨真金不怕火芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国面前在这些鸿沟难以终了破损。包括各人终点存眷的台积电公布的7纳米时刻，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。
关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车斥地，从利用层到能源底盘的整合层面上，如实比泰西作念得更好。我思共享一个数字，天然未必准确，但可以讲明问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，粗拙需要若干时候？我我方以为，泰西企业如果思修复起像中国这样面前的居品界说和软件斥地，达成这样一个居品效果，我以为至少需要5—10年时候。
为什么是5—10年？独一作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到通盘车的居品体验，不管是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，十足作念好，这个事有多难。
长城汽车有时在2020年启动大鸿沟招聘软件东说念主员，斥地了第一代8155居品，遭受了一些问题。但问题并非出在居品本人，而是通盘产业的居品理念和生意理念。2022年我进入智能化鸿沟，总结通盘过程，咱们把组织、生意、协议、时刻架构、居品理念全部推倒重来，斥地了新的Coffee OS 3想象理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了终点好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念想象，再行修复起组织、历程、运营、软硬件架构等所有这个词东西。遭受哪个鸿沟不行，咱们就到市集招东说念主，随即参加到终点密集的居品斥地中，又经过两年，三四年的时候，达到了面前各人看到的后果，不管是全新蓝山智驾版，照旧异邦东说念主看来，都终点"哇噻"的一个居品。
这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时候，不加班，部门壁垒有时是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和居品司理东说念主才比中国要稀缺好多。更蹙迫的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争热烈？在2022年，那时咱们依然对居品形态有了透露的意志，尽管其时受到了好多月旦。在泰西听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的出动莫得这样快，除非他们把市集大开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，面前泰西国度是否自得把市集大开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们面前对中国有所畏俱，是以为什么关税加这样多，便是因为轻微。
如果他们自得虚构身份，自得我方发现问题，自得接受这样一个近况，自得把我方的市集大开，自得接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的出动会更快一些。天然这个过程会终点可怜，他们会面对更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别请教的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更可怜。泰西、日韩所有这个词的车企加起来只降生了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟各人作过多先容，是以说他们会终点难。
是以咱们再看芯片。芯片这个鸿沟当年这些年，咱们阅历了好多的变化。如果各人感风趣的话，可以买两本《芯片宣战》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。竣工的总结了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国降生的。咱们去了英特尔，看到最早提议摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，如何样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是如何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年降生的，后头日本东说念主启动作念芯片，其后韩国东说念主启动作念芯片。有时2000年之后，中国东说念主启动作念芯片，启动追。中国去年、去年，有好多东说念主参加作念AI磨真金不怕火芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，便是成长起来再下去。
是以中国能够花多万古候追皆在底层时刻上的这个差距，我面前莫得谜底。我能推导泰西车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时候。天然如果他们自得跟中国车企合营甚而合股，速率会加速，然而会终点可怜。时于当天，也莫得办法把泰西、日韩的整车斥地周期虚构到36个月以下，至少一轮，36个月，便是3年，3年当年了，3年不可能斥地出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时候。
但中国在芯片鸿沟能弗成够得回更始，咱们的光刻机能弗成破损，通盘像蔡司那样的光学镜头能弗成够破损，这个事我说不太好，太机密了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际合营上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时候，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习能力是全世界最强的，只消有时候，只消彼此肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。
媒体：对于利用端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和利用开启等方面依然有了显耀擢升，面前现象终点好。我思问的是，在责罚这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以擢升利用和算力信息流的处理效率。因为咱们面前使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯移时，时时会出现越用越卡顿的情况，这本色上是他们在利用端进行系统优化的终结。面前使用Coffee 3系统后，通盘系统的瓦解度得到了擢升，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？
吴会肖：施行上，咱们对芯片的想象依然定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限定逻辑也需要调养，咱们在用8155芯移时，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时收受了HPilotser决议，有些企业灭亡了这一决议，灭亡掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会滥觞少许，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些劝诫放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有终点雅致的配合，他们其时去补他我方的系统裂缝，在HPilotser层面慑服要作念好多奇迹，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们沿途作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些调养。为什么它能够取得面前比较好的瓦解性的效果？各个鸿沟都得有。
—The End—