作家 | 周智宇
裁剪 | 张晓玲
在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁热爱“哇哦”。为了在广州车展上招引更多持重力，长城汽车下了番心想。
11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后发先至”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。
已往，在谈及长城汽车的时候，破钞者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶能力。
广州车展上，长城汽车也文书，全新蓝山全场景NOA寰宇开城，收尾寰宇100%真开城。
智能化果决是破钞者选购车型时伏击身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯显现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量安适在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴选这款车。
长城汽车在智能驾驶上快速向上的原因之一，在于长城汽车遴选了当卑鄙行的端到端督察决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中显现，全新蓝山智驾之是以能在较短时候内收尾工程化部署并赢得精湛效果，开首等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到总共这个词工程化，每个要领齐不行或缺。
智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。
接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关连使命，哈弗品牌的研发则一经启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾能力。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。
长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾推敲、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏导（经裁剪）：
问：对于端到端技能，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和破裂？
吴会肖：开首，端到端技能是行业内公认的一种说法，但具体执行细节，每家企业齐有我方的中枢观点，这些观点经常不会完全公开，现时如故要作念规定兜底。
接下来，不管是视觉谈话模子、视觉谈话算作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和总共这个词智驾连合得更好，这既取决于总共这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎么样。
就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹猜想以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行猜想，现时算法已能够收尾。但靠近更复杂场景，如救护车需要磨灭、潮汐车说念和公交车说念的使用限定等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。
从居品理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企险些齐已开启。开城后，各人的实质阐扬是否实足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供格外好的体验，这是各人竞争的目的。
对于破钞者而言，他们可能不睬解端到端的认识，但他们能清醒车位到车位。因此，这是咱们技能成就东说念主员的目的。
问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车总共这个词居品体系中有更多的驾驭和升级？
吴会肖：对于蓝山智驾是否会驾驭到其他车型，谜底是驯顺的。智能驾驶和智能座舱实质上是分开的，咱们在作念总共这个词居品系列推敲时，会同期探求座舱和智驾的需求，更多还要探求总共这个词车控的需求。
天然我不崇拜营销，但可以显现的是，峻岭系列将会有近似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关连使命，哈弗品牌的研发一经启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。
问：在大模子成就样式下，你认为车企应掌持的中枢能力是什么？
吴会肖：当谈到AI驾驭时，各人开首原谅的是居品层面，但实质上在落地执行时，咱们发现成就和运营层面能更好地证据服从。AI和大模子是器用，它们应使咱们的闲居使命愈加猖狂和高效。
咱们的研发团队领有一个AI Lab，开首主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能膨大到总共这个词运营层。
汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织广博，一个零部件的变动可能对整车的规则稳妥性、安全性等产生紧要影响。有国内的款式、外洋的款式，正本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把总共的，不管是国度的强标、国外的参考款式、企业的款式，还有已往失效的案例，齐备齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。
通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和闲居款式索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的成就，因为它是一个全球平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战斗各个边界出现的模子和器用，从而优化咱们的闲居差旅用度和机票预订等。我格外招供AI给这个期间带来了庞杂的变化，这种变化将影响每一个东说念主。
问：已往一年，行业里好多品牌对于智驾进行了道路上的诊疗，长城汽车有哪些紧要诊疗？
吴会肖：从前年9月份技能道路定下来到居品落地，实质上需要一些时候。国际上居品成就周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于练习的能源总成，苟简的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以前年9月份和各人作念疏导时，总共的技能道路基本上一经笃定，今天各人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于前年笃定的技能道路。
从9月份于今，端侧技能道路上莫得作念大的诊疗。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，不管是数据采集、考验、精确推归如故定点大数据鸠集齐赢得了一些效率。
至于总共这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的道路上如故不会有诊疗，但在一些小的细节上有所诊疗，举例多域限度器交融，咱们认为这是一个可行的目的，这将有助于诽谤本钱、进步通信效率和安适性。但由于波及到不同边界芯片的选型和总共这个词电路联想，咱们会更为严慎。
对于视觉和激光雷达的遴选，咱们也在作念准备。咱们开首认为现时技能状态，量产在激光雷达，可以在稳妥复杂天气、复杂路况上会更有上风，可是跟着数据量的积聚，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。
另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云连合限度纳入一体化的管控边界内部，这是咱们的技能道路。
问：多域交融大要何时能在一些车型上收尾？
吴会肖：谈到多域交融器，各人对于智能驾驶和座舱的原谅过高，因此一提到多域限度器交融，各人第一反映等于智能驾驶和座舱的多域限度器交融。实质上，从整车角度来看，多域限度器怎么整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。
我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控边界，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的限度。
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