当年一年，中国阛阓中最得胜的品牌非AITO莫属。
AITO M7在当年12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收货，两款车型在当年一年的累计拜托量朝上了33万台。
值得一提的是，这只是是拜托量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。
和其它新势力、电动化产物不太调换的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价朝上了30万，AITO M9的均价则朝上了50万。
很彰着，AITO抢夺BBA阛阓的速率超出了总共东说念主的预期。
AITO M7卖的好的一个重心，便是在科技板块作念到了最佳，非论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源门路，齐让其成为了高端产物的一种新风向标。
没错，不少东说念主聘请AITO M7的情理便是这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短期间内成为了行业中的翘楚车型。
初代AITO M7两年期间两次较大的升级，针对细节处置、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的形态。
诚然，AITO对这台车的优化从来齐莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的贪图图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。
新款车型换装了全新贪图理念的一样子前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等总共这个词保障杠造型，进行了大转化，合座贪图作风更像是一台AITO M9。
当今来看，AITO M9是一台尽头得胜的贪图，比较于AITO M7，其得胜的难度更大，毕竟高端阛阓对产物力本人的条目就更高，对贪图的条目也愈加严苛。
AITO品牌当今莫得让贪图覆没，三款车型M5、M7、M9各有贪图理念，覆没贪图理念不失为一种更好鼓励品牌发展的计谋。
诚然，新款车型的改变大要率不啻步于外形贪图，对细节雕塑、建树转化、空间优化以致操控等多个板块齐会作念出高大的转化。
国内乘用车阛阓一经参预到了一年一改款的快速发缓期，对产物各个板块的细节雕塑尽头青睐，只消贪图更好的车型，才气跟得上期间发展。
尤其是在油车价钱不停下调的大布景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。
但，中国新能源车型的智能化、电气化深度一经远超外资、燃油产物，高端破钞者向中国品牌歪斜，一经是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上继续优化产物，对总共这个词高端SUV板块势必是一个高大的冲击。
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