汽车问答网！

在此之前，余承东和雷军等大佬齐曾不谋而合的进行展望，大体意旨酷好是：将来的国内市集只会剩下几家车企，独一年销量超几百万台智力信得过活下来，其他车企可能只会成为填旋。在极为严峻的车圈“大逃杀”中，每一家车企齐在尝试破局，可是惟恐境遇一样不跟班他们的结识所养息，如今“大逃杀”照旧参加到提速阶段，将来已至，车企们的糊口空间正在被进一步压缩。

无人不晓，企业齐是逐利的，而利润率恰是忖度车企盘算推算情状的迫切盘算推算。近期，乘联会公布了最新的国内汽车行业数据。从数据来看，本年1~9月份国内汽车行业总收入为73593台，同比增长3%。市集老本64531亿元，同比增长3%。利润为3,360亿元，利润率镌汰至4.6%，同比下落1.2%。算作对比，下流工业企业平均利润率为6.1%，两者的利润率差距为1.5%。

从以上数据来看，本年1~9月份我国的汽车行业收入和老本开销齐有着同比例的增多，举座走势比拟富厚，但是企业利润率却有着不小经过的下滑，其中9月份的车企利润率已镌汰至3.4%，为本年最低。明明9月是销量旺季，车企们却堕入到了越卖越亏的纳闷境地。

事实上，要是咱们将时刻线拉长少许，就会发现国内汽车行业利润率早已开启了下坡路。其中在2020~2023年期间，国内汽车

最近从网上看到一个不雅点，有好多网友合计价钱战是比亚迪所导致，车叔合计这一不雅点有失偏颇。如今国内汽车市集照旧走入存量阶段，需求端的乏力导致国内车市举座下行，车企们需要使出统共工夫争抢有限的市集份额，这无疑会导致竞争的进一步加重。也就是说有莫得比亚迪开首不迫切，价钱战势必会在国内市集献技。

在这里咱们列几组数据，其中中国汽车流畅协会市集脉搏监测数据表示，本年1~8月份价钱战已导致新车市集举座零卖累计失掉1,380亿元。其次，凭据乘联会拜访数据表示，本年1~9月份宇宙乘用车降价限制照旧达到195款，这一数据远远跨越2023年全年的150款和2022年全面的95款。终末，凭据乘联会的另一组数据表示，2017~2022年期间，国内汽车行业单车利润率一直保管在2万元以上，2023年这一数据下滑至1.7万元，而在本年1~9月份，国内汽车行业单车利润率照旧镌汰至1.6万元，其中本年9月份这一数据仅为1.1万元。

深陷价钱战泥潭的车企们日子不好过，下流的经销商也更是王小二过年一年不如一年，本年以来时往往就会传出某4S店跑路的讯息，这等于最佳的诠释。有业内东说念主士指出，当今汽车产业的下流经销商所靠近的不单是是利润上下的问题，而是价钱倒挂严重的问题，有些产物的售价，致使要比进货价齐低，彻底是卖一辆亏一辆的状态。其中在本年8月份，经销商倒挂数据照旧达到了-22.8%，好多经销商齐靠近着资金链断裂的风险。

当今来看，严峻的价钱战时局导致了车企利润率的举座下落，车企们的糊口压力还在冉冉增大，举个例子，现时的国内车市好比一个高压锅，当压力达到临界值，便会参加到批量淘汰阶段。

市集上的热钱，车企和经销商少吃了一部分，剩余的有一些让利给花费者，另一些又被谁拿走了呢？谜底很彰着，那就是汽车产业的上游，即零部件企业和电板企业。就以有着宁王之称的宁德时期例如，该品牌在本年前三季度结束净利润360.01亿元，同比增长15.59%，在第三季度，宁德时期的净利润更是高达131.36亿元，同比增长25.97%。除此除外，凭据18家零部件上市公司所公布的2024三季度财报表示，有14家企业在本年前三季度结束了利润率的同比增长，其中涨势最迅猛的双林股份净利润同比增长幅度果然跨越100%，果真莫得对比，就莫得伤害。

车叔追溯

中国汽车市集是一块厚味的蛋糕，这块蛋糕很大，大到是巨匠体量第一，这块蛋糕又很小，小到养不活数目繁密的车企。蛋糕就摆在这里，你多吃点，别东说念主就少吃少许，“大逃杀”比赛照旧参加到下半程，谁又能最终留在餐桌上呢？让咱们拭目而待。