车主互动
四个月前，疑似新款Model Y的路试谍照，在国外初度曝光，特斯拉CEO马斯克立即辟谣说，“特斯拉在本年，莫得新款Model Y的接洽”，四个月后再看这句话，正本辟谣的是前半句，毕竟披着伪装车衣的新车，这两天仍是到国内张开测试了，按照平常的推动经过和速率，如果不出就怕，新Model Y在国内上市的时辰，最快也要到来岁，这意味着，Model Y在推出6年后，终于迎来了一次篇幅较大的改款，那么，这回新车在哪些方位值得咱们期待呢？
分体大灯能投影，还会用上宁德时间新电板？
联系新款Model Y的谍照，咫尺仍是曝光了至少四批，仍是不错笃定的几个信息点是，整车的造型不变，照旧现金大致的蓄意综合，但车头和尾部有调理，大灯和尾灯也同步会取得优化，这亦然为安在最新的一次路试中，伪装车衣只是遮蔽了这两个部分，轮圈和四个门板则是平直显露的景色，车内的造型基本就是平直把焕新Model 3拿了过来，这包括标的盘后侧取消了传统的转向灯拨杆和怀挡，功能王人被集成在标的盘的两侧，另外门板还新增了氛围灯、前排中央扶手多了碳纤维遮拦板，最让车主麻烦的座椅，此次也会换上打孔的材质，各人相称期待的座椅透风终于出现了。
除了这些细节上的改换，灯组的变化也要比焕新Model 3多。比如，特斯拉第一次在尾灯组用上了连结式蓄意，这算是在Cybertruck之后第二款用到这项蓄意的车型，并且此次针对大灯还加入了分方法结构，这些信息意味着，新款Model Y的大灯功能会比现金Model Y愈加丰富。要知说念，上个月特斯拉仍是全量OTA推送了2024.32.7最新版块，其中一项的升级点就是大灯不错跟着转向轮的角度罢了同步偏转，这对用到全新灯组的新车来阐明显不会缺席，要点是，新Model Y可能还会用上适配FSD的大灯投影工夫，在本年的“we robotaxi”发布会上，“无东说念主车”就展示了这项功能，当行驶到斑马线录像头识别到行东说念主时，数百个精密微透镜欺诈超焦距旨趣，数字信号惩处器会找到提前写入的图案代码，结合LED灯源的规则按照先后位置点亮，最终在大地上投射迁移态的投影效用，至于是否会复古自界说，还需要以官方的音问为准。
其他体验上的变化，参考Model 3改款前后的表现大致也能忖度到，包括对悬架底盘的优化，让舒限定和清爽性更好，优化风阻，换用开启要求更灵巧的动能回收战略，从而降死板耗提高续航里程，这两点无疑亦然新款Model Y最大的变化，不外，优化风阻和调理能量回收，对整车续航的匡助其实并不大，焕新Model 3在更换大6kWh容量的电板包之后，续航也只是不外加多了50km。现金Model Y除了步伐续航搭载60kWh电板除外，长续航四驱版和Performance高性能版的电板容量均为78.4kWh，CLTC工况纯电续航里程离别是554km、688km和615km，而网好意思丽传新车长续航和性能版王人会搭载95kWh大电板包，续航有望跨越800km，续航才气离别多出了112km和185km，总之一句话，能源电板笃信有变化。
在特斯拉还莫得官宣电板信息之前，这块95kWh电板包其实会带来两个疑窦，一个是新车会不会换上新电板？另一个是新车会不会继续用当今的2170电板，给与拉长轴距堆更多的电芯呢？先回复第二个问题，基本不会因为要加多电板包容量而被迫拉长轴距，更何况，从仍是曝光的谍守护，新车的尺寸似乎莫得发生太彰着的变化，是以还得从电板方面去研讨，现金Model Y的长续航和性能版王人搭载的是LG分娩的2170三元锂圆柱电板，能量密度在168Kh/kg，一节电板分量简短68g，算下来简短一共需要4416节，算上包裹电板组的荆棘盖箱体、BMS、援助元器件、冷却管、高压线束、热缩套管、高压招引器等部件，统共电板包的分量基本在500kg之内，是以如果一味堆电芯，车重势必加多，这明显是违背降死板耗需求的。
另外，研讨到现金Model Y的2170电板是横向成包，固然能更好的恰当底盘结构，不侵占舱内空间，关联词要多堆出来16.6kWh的电芯，基本只可朝着车头或车尾两侧延展，这将对底盘空间提议更高的布局要求，是以最根柢的主义，不是为了电板容量调理轴距，而是平直换新电板，那么会是谁呢？谜底约略率可能是宁德时间在本年4月份发布的神行电板，主打高端的麒麟电板和增混专用的骁遥电板不错平直排斥了。
从电板性能看，麒麟电板固然是最恰当的，能量密度作念到了250kW/kg，并且采纳无模组蓄意，这和特斯拉的一体压铸、电板底盘一体化工夫，不错说莫得适配包袱，关联词从资本角度看，麒麟电板并不恰当追求资本的Model Y，固然205Wh/kg的能量密度赶不向前者，但要道就在于，神行电板也抖擞4C充电倍率，最大快充350千瓦，而用上4680电板的Cybertruck也不外327千瓦，效用附进但资本压力更小，因此按照这个逻辑看，咱们忖度特斯拉有可能会在新款Model Y上用到神行电板。
约略率莫得800V，快充比当今快一倍？
既然忖度会用上新电板，那充电速率当然亦然会更快。之前咱们曾从工夫层面分析过，想要作念到充电速率更快，无非就是加大电压，或者增大电流，前者的逻辑亦然催生出800V高压平台的基础，大电流则是咫尺特斯拉V3超充工夫的根柢，如果换上了抖擞4C充电倍率的电板，那咱们在接下来就很有可能会看到，有800V、有大电板的Model Y。
需要扎眼的是，这里说的800V不是全域，而是多电压平台，即400V和800V共存，浅易说，就是当莫得复古800V充电才气的充电桩时，也不错继续用400V的桩去充电。在特斯拉的产物系列中，咫尺仍是用上800V高压系统的车型，唯有Cybertruck这一款，而之是以会忖度新车也会用上局域800V，主要原因照旧在于Model Y在电板的集成念念路上，和Cybertruck瑕瑜常相似的，王人是具有四个模组，纵向打法，且每块模组的电压跨越了220V，而罢了400V和800V之间的切换也并不复杂，就是用一个零件来戒指两个电路，用高集成的密闭双极开关将这四个模组串并联组合起来，雷同是从资本角度看，给新款Model Y加多这个部件也并不难。
结合4C电板咱们继续往后推，新款Model Y的充电时辰会有特殊彰着的提高，毕竟这块电板自己就复古大电流的充电要求，SOC 10%-80%最快只消15分钟，关联词这里存在一个疑窦，那就是神行电板PLUS是磷酸铁锂电板，而一般来说磷酸铁锂的能量密度比三元锂低，物理结构天生就决定了无缘高电压，而现阶段特斯拉V3超充桩的最大充电功率是250kW，充电倍率还处于2C级，也就是说，即便新款Model Y有局域800V，关联词也用不了我方品牌的充电桩？这明显是极其不行能的，是以到这，对于新车的充电速率就基本能给出一波论断了，即就是依然莫得800V上车，抖擞4C级别的新电板也能补上这部分上风，是以将来新车的快充时辰，不会再是快要一个多小时，而是诽谤到半个小时以内。
至于电机，咱们不错接着参考Model 3改款前后的表现，后轮最先和长续航四驱的后电机型号王人是从3D6升级到了3D7，不走量的高性能四驱换上了4D2，而在这之前，3D7型号也只是高性能四驱的独享，雷同，咫尺现金Model Y唯有长续航四驱用上了3D7，后驱步伐轴距和Performance性能版还停留在3D6，按照战略推算，新款Model Y的初学车型有望会更新到3D7，其余两款约略率会升级到4D2。
回来一下，经过这几轮的谍照曝光车主互动，对于特斯拉新款Model Y不错猜度的升级决策，其实并不算多，毕竟大部分能够升级的产物点基本王人仍是在焕新Model 3上考证了，最中枢的变化，最有可能的还会是齐集在三电系统上。